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スズキ「GSX-R250R（GJ73A）」（1989年）｜4ストローク250ccクラストップのパフォーマンスを目指してダブルRへと進化
水冷DOHC4バルブ並列4気筒をスチールフレームに積んで1987年3月に登場したGSX-R250だったが2連キャブレターによるマイルドなエンジン特性などから、人気をライバルたちにー歩譲った格好だった。それを挽回すべく登場したのが、4連キャブレターやアルミフレームを採用したGSX-R250Rである。まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。
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スズキ「GSX-R250R」1989年｜スパルタンな「ダブルR」誕生【絶版名車解説】
スズキ「GSX-R250R」特徴
レーシーさを一層高めて人気となった3代目！
250にも4気筒レプリカを、という市場の声に押され、各社から4気筒レプリカが続々と誕生する中、スズキも1987年にGSX-R250を投入。しかし、ライバルに比べおとなしいルックスもあり、人気は思うように上がらず、翌1988年にはフェイスリフト。さらに1989年には、レーシーさを高めたGSX-R250Rへとモデルチェンジを果たす。
待望のアルミツインスパーフレームを採用し、エンジンも吸気系を一新。何より、兄貴分の400にも負けないレーシーなスタイルが評判となった。同時に用意された、クロスミッション装備のSPは期待...
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スズキ「GSX-R250R」／250cc・4気筒バイクを振り返る！【絶版名車解説】
SUZUKI GSX-R250R／市販車で2万回転を達成した最強シリーズの末弟
250㏄としては世界初となる水冷4気筒エンジンを搭載し、1983年3月に登場したGS250FW。そのネイキッドバージョンとして1985年3月にリリースされたGF250。この2機種を擁して、スズキは250ccクラス4気筒化の口火を切る。
その後のオートバイブーム、ロードレースブームの急激な盛り上がりとライバルの台頭を受けて、1987年にデュアルヘッドライトのフルカウルフォルムに、超ショートストロークタイプの新設計4バルブエンジンを包んだGSX‐R250にフルモデルチェンジ。
さらに、1989年にはアルミフレーム...
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